Youngtimer · Lotus
Lotus Elise S2 : la voiture qui réapprend à conduire
840 kg. Pas de servo de direction, pas d'ABS (sur les premières), pas d'air con. Et pourtant, la voiture la plus communicante produite à Hethel depuis 1975.
Essai longue durée — À la une
Porsche 911 Carrera S (992) : quatre ans et 40 000 km pour enfin savoir
Un essai d'une journée vous dira que la 992 est spectaculaire. Ce n'est pas faux. Mais après quatre ans au quotidien — l'hiver allemand, les bouchons parisiens, Spa-Francorchamps par un mardi d'octobre — voici ce qu'on sait réellement de la voiture la plus polarisante de Zuffenhausen.
450
Ch
3,7s
0-100 km/h
9,3
Note Driver's Lab
Néo-rétro · Alpine
Alpine A110 Pure vs Sport : la question à 7 000 euros
Deux versions, deux philosophies, une seule architecture. Le Sport ajoute du grip, le Pure enlève du poids. Avec lequel passe-t-on les meilleures journées sur route nationale ?
Youngtimer · BMW
BMW E46 M3 CSL : vingt ans plus tard, toujours irremplaçable
4 072 exemplaires. Capot en CFRP, sous-cadre alu, V8 non pas S54 — le 3,2 litres à 360 ch. Ce que signifie CSL sur la route, en 2024.
Classique · Alfa Romeo
Alfa 147 GTA : l'absurdité à traction avant qui a tout bon
Personne ne demandait un V6 3.2 dans une berline compacte à traction avant avec un intérieur qui se démontait en deux ans. Et pourtant, personne n'a su faire mieux depuis.
Comparatif · Porsche vs BMW
Cayman GTS 4.0 vs M2 Competition : deux obsessions, une même route
L'un est atmosphérique, l'autre est turbocompressé. L'un est mid-engine, l'autre propulsion. Les deux obsèdent leurs propriétaires pour des raisons opposées. Le comparatif du siècle (enfin, de la décennie).
Moderne · Lotus Emira
Lotus Emira V6 : le chant du cygne ou le nouveau départ ?
La dernière Lotus à moteur thermique promet d'honorer 75 ans de tradition tout en visant l'Aston Martin Vantage. Pari tenu ? Verdict après 3 500 km sur routes de Toscane.
Youngtimer · Honda
Honda S2000 AP1 : le 4 cylindres qui atteint les étoiles
240 ch à 8 300 tr/min, 9 000 tr/min au compte-tours. Le F20C atmosphérique n'a aucun équivalent dans l'histoire du moteur sportif. Trente ans plus tard, toujours irremplaçable.
Youngtimer · Porsche
Porsche Boxster 986 : le flat-6 central qui a tout changé
Il a sauvé Porsche de la faillite. Son flat-6 central chante un dialecte unique, son châssis apprend à conduire mieux. Tout ce qu'il faut savoir sur l'IMS — et pourquoi c'est quand même le meilleur achat de la décennie.
Youngtimer · BMW
BMW Z3 M Coupé : le « Clown Shoe » qui a tout compris
6 291 exemplaires. Silhouette shooting brake unique, moteur S54 de la M3 E46, comportement de couteau. Un objet de culte absolu qui prend de la valeur chaque année qui passe.
Youngtimer · Mazda
Mazda RX-7 FD : le Wankel biturbo qui défie la physique
Le 13B-REW biturbo séquentiel monte à 8 000 tr/min en défiant la logique des pistons. Cx 0,28, 1 310 kg, design intemporel. La voiture japonaise la plus pure jamais construite — mais pas la plus simple à posséder.
Collector · Renault
Renault Clio V6 Phase 2 : la Française la plus absurde et sublime
Un V6 3,0 L dans une Clio. La Phase 2 corrige la Phase 1 tueuse. Moins de 1 500 exemplaires produits. La voiture la plus irrationnelle de l'histoire de Renault Sport — et l'une des plus belles.
Youngtimer · Subaru
Subaru Impreza WRX STI GD : la berline qui vient du rallye mondial
300 ch, flat-4 boxer turbo, 4x4 symétrique avec différentiel central DCCD. L'héritage de trois championnats du monde WRC dans une berline 4 portes utilisable au quotidien. La voiture la plus polyvalente de cette liste.
Youngtimer · Renault
Renault Mégane RS 265 : le symbole d'or de la hot-hatch française
265 ch, Brembo 4 pistons, différentiel Torsen, châssis Cup. La Mégane III RS 265 reste le summum de la hot-hatch FWD — une voiture qui défie les lois de la physique à traction avant.
Classique · Honda
Honda NSX NA1 : la supercar qui a appris à Ferrari à se tenir
C30A V6 VTEC 274 ch, tout-aluminium, moteur central arrière, conçu avec Ayrton Senna. La NSX a humilié la F40 en fiabilité tout en offrant autant de sensations. Une légende absolue.
Classique · Ferrari
Ferrari 360 Modena : le V8 à 8 500 tr/min qui crie la liberté
F131 V8 3,6 L atmosphérique, 400 ch à 8 500 tr/min, châssis tout-alu signé Alcoa. La 360 est la dernière Ferrari pure avant l'ère électronique totale. Une supercar utilisable qui chante comme une opéra.
Youngtimer · Audi
Audi RS4 B7 : le V8 4,2 L qui redéfinit le quotidien sportif
BNS V8 4,2 L 420 ch à 7 800 tr/min, Quattro permanent, break et berline. Le RS4 B7 est la démonstration qu'un V8 atmosphérique dans une familiale allemande est la formule parfaite. Vingt ans plus tard, inégalé.
Youngtimer · Porsche
Porsche Cayman S 987 : le mid-engine parfait que Porsche n'aurait pas dû faire
M97/21 flat-6 3,4 L 295 ch, moteur central, boîte 6 rapports. Le 987 Cayman S est si bien équilibré que Porsche l'avait volontairement bridé pour ne pas cannibaliser la 911. Trente ans d'avance sur son temps.
Classique · Toyota
Toyota Supra MKIV : le 2JZ immortel et la légende qui ne vieillit pas
2JZ-GTE biturbo séquentiel 280 ch officiels — mais 320 ch de série selon les dyno, et 1 000 ch avec les bons turbo. La MKIV est le moteur le plus robuste jamais produit. Un monument de la culture automobile.